8 月底从字节跳动离职了，挺有意思的四个月。
离职之后趁着暑假还没结束，寻思带娃出去玩玩，疫情开始以来就没回过长春，随着东北充电网络的建设，感觉开车回去也不错，于是就跑了个长途，算上各种带娃玩，50 天开了 5000 公里。我原来只是短途通勤驾驶为主，这一个多月算是非常重度的驾驶了。
寻思写写感受，拖拖拉拉磨磨蹭蹭，可算是站到书桌前面了。
The Good
上一篇刚提车时候的感受基本没有太大变化。车很好开，这段时间试了舒适、运动、运动+等不同的模式，体感挺不一样的。就我自己来说「舒适」有点肉，也有点晃，日常使用「运动」挺舒服的，偶尔想皮一下的时候「运动+」确实也很快乐。但是我媳妇日常就是用「舒适」，各个模式区分度挺明显的
其他的，空间方面十分满意，舒适度很好。智能化有所提高，车机流畅度和可靠性佳，行车记录仪清晰信息丰富，都是比原来ES8显著提升的。
能耗比SUV是肉眼可见的更省电，另外这次没有做外观党，选了小一号的19寸轮毂，不颠，美滋滋。
另外现在换电站越来越多，电池资源也很多，短期租电池的饼已经吃上了。8月底我租了100度电池开车北京到长春，中间因为沈阳疫情，绕路跑了一段四百多公里高速没有充电站的线路，大电池给的信心是稳稳的。长春有好几个换电站，十分方便，对于没有换电站的城市很多也部署了蔚来的充电桩，北方八省用蔚来的充电桩充电每年免费1000度电，基本就没有什么能源成本了。这次往返长春高速休息的时候充了一会儿，20块钱左右，这就是全部能源成本了。
The Bad
车虽好，但是不完美，小毛病还挺多的，比如部分功能还是要OTA交付（守卫模式）；手机蓝牙钥匙灵敏度有问题，开车门到车尾的功夫就自动落锁了；或者我和媳妇一起走向车，明明我在前面，却判断是媳妇要上车，自动登录了媳妇的账号；还有车上的人脸识别切换账号，识别特别慢，经常等不及就直接手势密码了，小毛病不少。
还有一些小毛病最近一次系统更新解决了，按照用ES8的经验，估计过完年整个系统成熟度会比较高了。
The Ugly
除了前面提到的小毛病之外，还有一些大毛病，对于某些朋友来说可能就是deal breaker了。从ET7开始交车以来，社区里就一直有小电瓶耗尽导致的趴窝情况，据我的观察不是个例，官方有解决方案，但是一直没有彻底解决。
另外随着车主越来越多，对蔚来服务团队的管理能力也提出了更高的要求，我置换车的时候就出现了一些小状况，因为带着2018年的预期，多少还是有点不满意的，还好结果不错。
总结
- 车很好，推荐，如果是3-4人家庭用车还是用ET7，空间方面更舒服，如果只有1-2人ET5也不错
- 消费者对于新势力的智能化期望是对齐现在的智能手机的（对于传统厂商的车基本上就对齐功能机），这方面蔚来在克制和优雅方面表现得很好，但是在智能座舱本身的功能创新上弱了点（此处的创新不是只电视）
- 买车是挺大一笔钱，一定要试驾了看看自己的感受