转眼间我已经从一个不会开车的小白，变成了四年几万公里驾龄的合格驾驶员，2020年NIO Day发布ET7我很快就下定了，其实当时并没有真的打算提车，主要是因为家里只有一辆车，逻辑上看SUV功能更多，是更好的选择。又苦等一年多等来了ES7，然后就没有什么忧郁的选择了锁单ET7，提车。因为：
- ES7 的充电口在右侧，我家车位右侧临墙没法用
- ES7 设计上是一个缝合怪，整个车身不是为了 NT2.0 平台设计的，导致瞭望塔看起来很违和
- 还没开过轿车，有点好奇
2022年4月初锁单，到8月初提车，苦等了四个月，老车主复购有一些优惠，还能免费把原来的7kw交流充电桩升级成11kw直流桩，挺好。
提车之前被安排过一次试驾，感受不是很深，提了车之后自己开起来算是踏实了，车挺好，主要体现在：
- 好看，颜值肯定是正义的，五米多长的车身，流线很优雅
- 静谧性不错，NVH表现很好，对比之前的创8，风噪和胎噪都小了很多
- 驾驶感受很好，开起来很舒服，这两天一直在舒适模式，确实很舒适平稳
- 辅助驾驶已经可以用了，作为当年提车时多数功能都是期货的创8车主，本来以为ET7辅助驾驶还是饼，没想到已经能用了，自适应巡航、车道保持、自动泊车都达到了基本可用的状态，还不错
- 座椅舒适度有较大提升，本身坐着更舒服了，通风效率和座椅按摩强度也提高了
- 电吸门真香，手机蓝牙钥匙真香，快充type-c真香，能看得清的氛围灯真香
目前看到的问题不多，简单记录一下：
- 提车出来就发现自拍摄像头报错，锁车重开好了，车机可靠性还是有点问题
- 实体按键大幅减少，比较烦的包括方向盘的多功能按键缩成了一个，于是呼叫NOMI和360度影像只能二选一了，音量旋钮没了只能用方向盘的钮了，车机首页按钮也变成了虚拟按键，有点没有安全感
其他的容我多开开再说～